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空气减压阀的常见故障及故障扫除步伐
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一、空气减压阀的常见故障：
（1）减压阀出口压力险些即是入口压力 ，不减压：
故障征象一：减压阀收支口压力靠近相等 ，并且出口压力不随调压手柄的旋转调理而转变。
爆发这一故障的缘故原由和扫除要领如下：
① 因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物 ，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差 ，爆发液压卡紧 ，将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上 ，由于启齿大 ，油液不减压。此时可凭证上述情形划分接纳去毛刺、洗濯和修复阀孔和阀芯精度的要领予以扫除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧 ，或装配时拉毛阀孔或阀芯 ，将阀芯卡死在最大开度位置上 ，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一样平常为0. 007～0. 015mm ，配前可适当研磨阀孔 ，再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔梗塞 ，失去了自动调理性能 ，主阀弹簧力将主阀推往最大开度 ，酿成直通无阻 ，入口压力即是出口压力� ？捎忙�1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔 ，并举行洗濯再装配。
④对J型减压阀 ，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的 ，使用中有可能因过盈量不敷而冲出。冲出后 ，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼） ，而阀芯上下受力面积相等 ，但出油腔有一弹簧 ，以是主阀芯总是处于最大开度的位置 ，使出口压力即是入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤JF型减压阀 ，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时 ，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油 ，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀若是设计装置板时未使L口连通油池也会泛起此征象。
⑥对J型管式阀 ，拆修时很容易将阀盖装错偏向（错90°或180°） ，使外泄油口堵死 ，无法排油 ，造成同上的困油征象 ，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配偏向装对即可。
⑦对JF型减压阀 ，顶盖偏向装错时 ，会使输出油孔与泄油孔相通 ，造成不减压 ，也须注重。
（2）故障征象二：出口压力很低 ，纵然拧紧调压手轮 ，压力也升不起来 ；
爆发这一故障的缘故原由和扫除要领如下：
①减压阀收支油口接反了：对板式阀为装置板设计有错 ，对管式阀是接受过失。J型减压阀的收支油口跟Y型溢流阀的收支油口恰恰相反。用户使用时请注重阀上油口周围所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样） ，或查阅液压元件产品目录 ，不可设计错和接错。
②进油口压力太低 ，经减压阀芯节约口后 ，从出油口输出的压力更低 ，此时应查明进油口压力低的缘故原由（例如溢流阀故障）。
③减压阀下游回路负载太�。沽ㄉ璨黄鹄� ，此时可思量在减压阀下游串接节约阀来解决。
④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良 ，不密合 ；或先导锥阀有严重划伤 ，阀座配合孑L失圆 ，有缺口 ，造成先导阀芯与阀座孔不密合。
⑤拆修时 ，漏装锥阀或锥阀未装置在阀座孔内。对此 ，可检查锥阀的装配情形或密合情形。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物梗塞 ，如图3-21所示 ，P2腔的油液不可经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔 ，出油腔P2的反响压力转达不到先导锥阀上 ，使导阀失去了对主阀出口压力的调理作用。阻尼孔梗塞后 ，主阀P。腔失去了油压p3的作用 ，使主阀酿成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀 ，故在出油口压力很低时 ，便可战胜平衡弹簧的作用力而使减压阀节约口关小ymin ，这样进油口压力p1经ymin节约口大幅度降压至p2 ，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧 ，或者因弹簧疲劳爆发永世变形或者折断等缘故原由 ，造成p2压力调不高 ，只能调到某一低的定值 ，此值远低于减压阀的最大调理压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有用深度不敷 ，不可拧究竟而使得压力不可调到最大。
⑨阀盖与阀体之间的密封不良 ，严重漏油。爆发缘故原由可能是O形圈漏装或损伤 ，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时泛起端面平面度误差 ，一样平常是周围凸 ，中央凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上 ，使出口压力低� ？删傩邢村肴ッ�。
（3）故障征象三：不稳压 ，压力振摆大 ，有时噪声大 ；
凭证相关标准的划定 ，J型减压阀压力振摆为±o．lMPa ，JF型为±o．3MPa ，凌驾此标准为压力振摆大 ，不稳压。
爆发这一故障征象的缘故原由和扫除要领如下：
①J型与JF型减压阀为先导式 ，先导阀与溢流阀通用 ，以是爆发压力振摆大的缘故原由和扫除要领可参照溢流阀的有关部分举行。
②减压阀在凌驾额定流量下使用时 ，往往会泛起主阀振荡征象 ，使减压阀不稳压 ，此时出油口压力泛起“升压一降压一再升压一再降压”的循环 ，以是一定要选用适合型号规格的减压阀。
③泄油口L受的背压大 ，也会爆发压力振摆大和不稳压的征象 ，泄油管宜单独回油。
④弹簧变形或刚度欠好（热处置惩罚欠好） ，导致压力波动大 ，可替换及格的弹簧。
（4）故障征象四：事情压力调定后出油口压力自行升高 ；
爆发这一故障征象的缘故原由和扫除要领怎样：
在某些减压控制回路中 ，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力巨细的 ，当电液换向阀或外控顺序阀换向或事情后 ，减压阀出油口流量变为零 ，但压力还需坚持原先调定的压力。这种情形下 ，因阀出口流量为零 ，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少 ，一样平常在2L/min之内 ，因此主阀减压口基本上靠近全关位置（开度极�。� ，先导流量由三角槽或斜锥面处流出 ，若是主阀芯配合过松或磨损过大 ，则走漏量增添。按流量一连性定理 ，这部分走漏量也必需从主阀芯阻尼孔流来 ，即流经阻尼孔的流量由先导流量和走漏量两部分组成 ，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定） ，为使通过阻尼孔的流量增添 ，一定引起主阀下腔油液压力的升高。因此 ，当减压阀出口压力调定后 ，若是出口流量为零时 ，出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。
